マウンテンのBB周りとディレイラーを取り外し、掃除をしました。
特に不具合があった訳ではないのですが、暇なので・・・(嘘！)

日ごろ、手を入れにくい場所も全バラすると楽々お掃除が可能です
今までFSAの２枚ギアクランクを使って2×9の18速にしていました。
前は29T・40T、後ろは11T-34T、コース次第で29インチ用のデオーレのスプロケットをバラして36Tを取り外し、無理やりXTのスプロケットと組み合わせ使っていました。
前の変速はFSAのクランクとスラムX-9を無理やり2速にして使っていた為、お世辞にも調子が良いとは言えませんでした。しかし、アウターが40Tなので基本はアウターに入れっぱなしで良かったので、そこまで不満は出てこなかったのは事実です。しかし、前後ともに無理やり感があり、少し乗ったら調整をし直す必要がありました。
しかし、これからはそういった悩みも解消されそうです！
それは・・・

純正で2枚ギア！遂に導入です！！

リアも純正で36T！！しかも、ロー側が1枚増量！！貧乏なのでXTグレードですが・・・

全体像は、こうなった！クランク長を変えたのでサドル位置(高さと前後)の調整をやり直しました。
ただ、今回のXTRも随所にコストダウンの影響が見られます。最近のシマノのコンポは購入すると、ため息が出てばかり・・・時代の流れもあるとは思いますが、何か寂しい感じがします。
リアの変速性能はシャドーディレイラーなので・・・置いといて、フロントのシフトは素晴らしい！！の一言です。まぁ、アウター40Tの影響もあるとは思いますが、スパスパと変わります！今回からチェーンも内側と外側の指定をさせているくらいなので、計算しつくされているのでしょう！
しかし、フロント2枚なのでその恩恵を受ける回数が少なそうです！
前使用していたBBはFSAのセラミックだったという事も関係があるかも知れませんが、BBの回りが渋いです。チェーンを掛けずに手で回すと2回転がやっとです。FSAはその5倍は回っていました。しかし、セラミックは防塵性が著しく悪く、泥レースだとクランクが回らなくなってしまう事もあったので、個人的にはOKですが、インテグレーテッドクランクシャフトになってからのXTRで一番抵抗が大きい気がします。少し残念です。このコンポは最高級ではなく、最上位という事で納得しました。道具としては最高だと思います。暫く走り込みをして、馴染みが出たらまだ良くなるのかな？